En 2025, la revente de licences de taxi entre particuliers demeure possible à Paris, malgré la suppression progressive de cette pratique dans plusieurs grandes villes françaises. L’écart de prix entre la capitale et la province atteint parfois plus de 100 000 euros, reflet d’une disparité régionale persistante.
La réglementation continue d’évoluer, imposant de nouvelles conditions pour l’obtention et la transmission des licences. Plusieurs démarches administratives restent incontournables, tandis que les délais d’attente varient fortement selon les départements. La demande reste soutenue, notamment dans les zones urbaines les plus fréquentées.
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Plan de l'article
Panorama des prix des licences de taxi en France en 2025
Le marché des licences taxi en France, en 2025, matérialise les inégalités territoriales. À Paris, une licence s’échange autour de 160 000 euros. Nice bat des records, avec un ticket d’entrée moyen à 225 000 euros pour intégrer le cercle des taxis niçois. Lyon, plus tempérée, maintient des prix entre 120 000 et 140 000 euros, tandis que Marseille affiche des valeurs comprises entre 90 000 et 130 000 euros.
Dans les zones rurales ou dans certaines petites villes, on tombe parfois à 30 000 euros. Ce grand écart ne doit rien au hasard : la concurrence des VTC a fait plonger la valeur des licences, avec une baisse de 40 % en dix ans. Malgré ce bouleversement, les grandes villes résistent, portées par la rareté administrative et la vigueur du transport traditionnel.
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| Zone | Prix moyen (euros) |
|---|---|
| Paris | 160 000 |
| Nice | 225 000 |
| Lyon | 120 000 – 140 000 |
| Marseille | 90 000 – 130 000 |
| Zones rurales | 30 000 |
Ici, la loi de l’offre et de la demande se heurte à une réalité bien française : la valeur d’une licence taxi dépend avant tout de la pénurie organisée par la réglementation locale. L’irruption des VTC, la multiplication des licences incessibles, et les évolutions législatives bousculent sans cesse le fragile équilibre des prix.
Pourquoi de telles différences de tarifs selon les régions ?
D’une région à l’autre, le prix licence taxi obéit à ses propres règles. Dans la capitale, le potentiel de chiffre d’affaires attire les candidats, ce qui fait grimper la valeur de chaque autorisation. À l’opposé, dans une petite ville ou un territoire rural, la rentabilité s’effrite, et les prix s’effondrent.
Plusieurs facteurs structurent cette mosaïque tarifaire :
- Demande locale : Les grandes villes voient affluer touristes et professionnels, ce qui dope la demande. À Paris, la tension reste forte ; dans certains départements peu peuplés, l’activité tourne au ralenti, et la licence perd de sa valeur.
- Disponibilité : La limitation du nombre de taxis par les municipalités entretient la rareté. Là où les quotas sont stricts, les prix se maintiennent à un niveau élevé, même en période de turbulences économiques.
- Concurrence VTC : L’arrivée en masse des VTC depuis 2014 a bouleversé la donne. Les licences ont vu leur prix baisser, avec un impact plus prononcé dans les zones urbaines où la clientèle VTC croît rapidement.
- Réglementation : L’application de la loi Thévenoud a introduit des licences gratuites et incessibles. Dans de nombreuses villes, ces nouvelles licences coexistent avec l’ancien système, créant un marché secondaire complexe et mouvant.
À ces éléments s’ajoute la conjoncture économique : en période de ralentissement, le marché se crispe, les investisseurs attendent, et les vendeurs temporisent. Le prix licence taxi se construit ainsi, au carrefour de l’histoire locale, des arbitrages politiques et de la concurrence des nouvelles mobilités.
Les étapes clés pour obtenir une licence de taxi aujourd’hui
S’engager dans le métier de chauffeur de taxi en 2025 suppose de respecter une série d’étapes précises. Tout commence par la formation : le passage par le CCPCT (certificat de capacité professionnelle conducteur de taxi) est désormais indispensable, validé par un examen qui porte sur la réglementation, la connaissance du territoire, la sécurité routière et la relation client. Ce diplôme donne accès à la carte professionnelle, sans laquelle il est impossible d’exercer.
Le futur taxi doit ensuite choisir comment obtenir sa licence, également appelée autorisation de stationnement (ADS). Trois voies sont possibles : acheter une licence sur le marché secondaire, s’inscrire sur la liste d’attente tenue par la mairie ou la préfecture, ou opter pour la location-gérance. Dans les métropoles, l’achat direct reste la voie la plus fréquente, mais les prix varient fortement : de 30 000 euros en campagne à 225 000 euros à Nice. À Paris, le niveau moyen avoisine les 160 000 euros. La liste d’attente, gratuite, exige une patience de plusieurs années, parfois plus de cinq ans.
Pour monter son dossier, le candidat doit rassembler plusieurs documents : un permis B à jour, un casier judiciaire vierge, une preuve de domicile, l’attestation de formation et une pièce d’identité. Ce dossier s’adresse à la mairie ou à la préfecture. Côté financement, différentes options s’offrent aux candidats : prêt bancaire, aides régionales, CPF ou France Travail. Certains choisissent la location de licence, solution qui séduit ceux qui souhaitent limiter le risque financier, en particulier dans un marché aussi volatil.
Ce que change la réglementation récente pour les futurs chauffeurs
Le cadre réglementaire s’est durci pour mieux encadrer le secteur taxi face à la concurrence des VTC et répondre aux attentes des collectivités. Depuis la loi Thévenoud de 2014, la plupart des licences délivrées gratuitement sont incessibles : impossible de les revendre une fois obtenues via la liste d’attente. Seules les licences achetées avant 2014, ou acquises à prix fort sur le marché, peuvent encore être transmises, sous réserve d’une durée d’exploitation minimale : cinq ans pour une licence achetée, quinze ans pour une licence gratuite délivrée avant 2014.
L’arrêté du 20 janvier 2025 vient renforcer l’encadrement des tarifs. La prise en charge ne peut dépasser 4,48 euros ; le kilomètre est plafonné à 1,29 euro, et l’heure d’attente à 41,76 euros. Aucun trajet ne peut être facturé à moins de 8 euros, même sur une courte distance. Les majorations pour la nuit, la neige, le retour à vide ou les heures de pointe subsistent, mais leur application est désormais strictement surveillée. À Paris et dans plusieurs grandes villes, le forfait aéroport est généralisé, offrant une facturation transparente sur les trajets les plus fréquentés.
Le transfert d’une licence implique toujours des démarches lourdes : frais de mutation, passage obligatoire à la mairie ou à la préfecture. Le taximètre doit afficher la lettre E bleue pour garantir le respect des nouvelles règles. Désormais, aucun supplément ne peut être facturé pour prendre en charge un fauteuil roulant, la réglementation l’interdit explicitement. La convention Cnam s’applique à toutes les courses médicalisées. En 2025, la valeur d’une licence taxi reflète donc autant son histoire administrative que le contexte local : chaque dossier porte la trace de cette évolution, entre ambition individuelle et contraintes collectives.
Demain, qui pourra dire à quel prix s’échangera une licence de taxi ? Le paysage continue de bouger, et chaque chauffeur écrit à sa façon la prochaine page de cette saga urbaine.
